Историческая справка о заливе и полуострове Камрань составлена с использованием материалов российской и зарубежной прессы, интернет-сайтов, воспоминаний ветеранов, служивших в Камрани, и «Исторической справки о 922 пункте материально-технического обеспечения тыла Тихоокеанского флота на полуострове Камрань», подготовленной последним командиром в/ч 31350 (922 ПМТО) контр-адмиралом Ереминым Ю.П. по просьбе Объединенной Комиссии СП «Вьетсовпетро».

Географическое положение

Залив Камрань (Cam Ranh), отделенный от Южно-Китайского моря одноименным полуостровом, находится на побережье Южного Вьетнама. Древнее название залива – Тьямба (на языке народа Чам, ранее населявшего территорию современного Вьетнама).

Залив Камрань является одной из самых больших и удобных на Дальнем Востоке естественных гаваней, глубоководной и защищенной от погодных явлений. Это определило историю Камрани, как историю использование людьми этого важного в стратегическом отношении места, в первую очередь, в военных целях. До недавнего времени, история Камрани – это история иностранного военного присутствия

Французский Индокитай

С XIX века залив использовали французские колонизаторы. К сожалению, у нас на сегодняшний момент информации об этом историческом периоде практически нет.

На полуострове Камрань от французов  остались несколько старых казарм в районе пирсовой зоны и здание мужского монастырского приюта, построенного в 1934 году католическим орденом цистерцианцев.

Российская Империя и Индокитай

Российская империя во имя укрепления своего положения на Дальнем Востоке также проявляла интерес к удобным гаваням Юго-Восточной Азии. В последней четверти XIX века русско-японское соперничество постепенно перерастало в угрозу военного столкновения. В связи с этим, в ноябре 1887 года, капитану 1-го ранга С. О. Макарову (в будущем - контр-адмиралу, главному инспектору морской артиллерии Российской Империи), было дано секретное поручение – осмотреть и описать некоторые редко посещаемые русскими порты и бухты Тихого океана, чтобы выяснить, в какой мере они могли бы быть использованы кораблями России в случае войны с Японией. Выполняя это задание, во время кругосветного плавания на корвете "Витязь" в течение шести месяцев посетил тридцать портов. В декабре 1887 года "Витязь" отправился в обратный путь из Владивостока в Кронштадт, и посетил Гонконг, Камранг (Камрань), Сайгон, Сингапур, Ачин, Коломбо, Аден.

Во время русско-японской войны 13 апреля 1905 года (31 марта по старому стилю) корабли 2-й Тихоокеанской эскадры русского адмирала Рожественского вынуждены были зайти в бухту Камрань французского Индокитая из-за недостатка угля на броненосце “Император Александр III”. Эскадра встала на якорную стоянку, предполагалось произвести текущий ремонт, погрузить топливо и пополнить запасы. 9 мая 1905 года (26 апреля по ст.ст) 1-й отряд 3-й Тихоокеанской эскадры контр-адмирала Н. Небогатова 1-й отряд 3-й Тихоокеанской эскадры контр-адмирала Н. Небогатова (4 броненосеца, 1 крейсер) соединился в бухте Камрань со 2-й Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала З. Рожественского (7 броненосцев, 8 крейсеров, 9 миноносцев). Но французское правительство, которому в то время принадлежала бухта Камрань, под давлением Англии и Японии потребовало от З.П.Рожественского ухода из неё. Эскадра перешла в бухту Ван-Фонг. 14 мая 1905 года Тихоокеанская эскадра вышла из гаваней Индокитая, взяв направление на Владивосток. В конечном итоге решение зайти в Камрань сыграло на руку японцам: когда адмирал Рожественский вновь решил прорываться кратчайшим путем, через Цусимский пролив, адмирал Того собрал все силы на его пути. После окончания войны через через Камрань на Балтику возвращались остатки 1-й и 2-й эскадр: броненосец «Цесаревич» и крейсеры «Россия», "Громобой», «Богатырь» и «Диана». Во время стоянки во французском госпитале Сайгона лечились от ран русские моряки, некоторые скончались и были похоронены на местном кладбище.

В начале первой мировой войны в 1914 году на базе в Камрани пополняли запасы угля российские крейсера «Аскольд» и «Жемчуг».

Вторая Мировая Война, Японская оккупация.

Во время Второй Мировой войны в 1940 французское правительство, капитулировав перед фашистской Германией, пошло на сговор с японскими милитаристами и согласилось на оккупацию ими Вьетнама. Вот хроника этих событий:

22 июня 1940 г. Подписано соглашение о перемирии между Францией и Германией. Франция капитулировала.

22 сентября 1940 г. Заключено соглашение между Францией и Японией о размещении японских войск в Северном Индокитае(фр.).

В сентябре 1940 года  правительство Таиланда, пользуясь благоприятным положением и ослаблением Франции, заявило о своих территориальных притязаниях к французской Камбодже по правому берегу реки Меконг. Потребовав от "вишистского" режима Франции передачи отнятых в конце XIX века территорий Лаоса и Камбоджи, Таиланд начал боевые действия против расположенных там французских колониальных частей.

12 сентября 1940 г. В порту Камрань, приказом командующего ВМС Индокитая контр-адмирала Терро, сформирована Оперативная группа N 7 (отряд кораблей в составе крейсера "Ламотт Пик",   2 колониальных шлюпов "Д’Урвиль" и "Адмирал Чарнер" и 2 старых шлюпов "Тахур" и "Марна") под общим командованием командира крейсера капитана Беранже для операций против таиландского флота.. Боевые действия продолжались до подписания перемирие между таиландскими и французскими войсками 29.01.1941 г.

11 марта 1941 г., Токио. Подписан мирный договор между Францией и Таиландом. Французское правительство "Виши" под давлением Японии уступило Таиланду Лаос и 2 провинции Камбоджи.

23 июля 1941 г. Заключено соглашение между Японией и Францией об использовании японскими войсками военных баз в Южном Индокитае.

24 июля 1941 года японские военные корабли вошли в бухту Камрань. За три дня, с 24 по 27 июля японские войска оккупировали весь Южный Индокитай.

Во время оккупации в порту Камрань базировалось 9-е базовое соединение (Контр-адмирал Хираока К., флагманский корабль - канонерская лодка-минный заградитель ""Эйко Мару"), относившееся к Флоту южного района (Вице-адмирал Одзава Дзисабуро, флагманский корабль - легкий крейсер "Касии"). Японцы использовали порт и аэродром как плацдарм для наступательных операций в Юго-Восточной Азии.

12 января 1945 года американская авиация произвела налет на Французский Индокитай. В этот день истребители F6F «Hellcat» обстреляли и сожгли в заливе Камрань 20 японских гидросамолетов, а еще 70 самолетов уничтожили на земле. Это был лишь один из эпизодов Второй мировой войны.

В дальнейшем японский оккупационные войска в Индокитае были окончательно разбиты 38 Экспедиционным Корпусом США.

США, Вьетнамская война (1965-1972)

В 60-е годы Вьетнам был разделен на две воюющие части - поддерживаемый СССР Север и опекаемый США Юг. Война шла на территории Южного Вьетнама между войсками Южного Вьетнама при поддержке США и повстанцами (“Viet Cong” – амер.), которых поддерживали власти Северного Вьетнама, Китая и СССР.

В начале 60-х командование ВМС США оценило залив Камрань как возможную якорную стоянку флота и базу гидросамолетов, для поддержки войск Южно-Вьетнамского режима. В 1964 году Седьмой флот провел воздушную разведку, соединение из Плавбазы гидросамолетов Currituck (AV-7) и Первой Минной флотилии (Mine Flotilla 1) провели гидрографические и топографические исследования береговой линии. Было решено использовать Камрань для сил воздушного и морского патрулирования, ВМС США были развернуты части патрульной авиации (fast patrol craft (PCF)) и патрульных катеров (patrol gunboat (PG)).

Было развернуто масштабное строительство береговых объектов, которое обеспечивал 302-й военно-морской строительный батальон (Seabee). До середины 1966 года весь персонал базы питался и квартировался на судне APL-55, стоящем на якоре в заливе. На армейских складах хранились общие запасы, в то же время легкие грузовые суда Седьмого Флота США Mark (AKL-12) и Brule (AKL-28) доставляли специфическое военно-морское оборудование с базы Субик-Бэй на Филлипинах. Был установлен плавучий док для ремонта судов береговой охраны.

Постепенно на базе в Камрань Бэй улучшались качество обслуживания и ремонта, развивались коммуникации, транспорт, связь. Был построен и оборудован аэродромный комплекс, который включал две 4-километровые взлетно-посадочные полосы, способные принимать тяжелые транспортные самолеты и бомбардировщики. В то время на аэродроме базировались патрульные самолеты P-2 “Neptune” и P-3 “Orion”. В апреле 1967 была официально учереждена военно-воздушная база флота США (U.S. Naval Air Facility), которая стала центром операций по воздушному патрулированию. В Камрань Бэй размещалось командование Сил Береговой Охраны и центр Военно-морского Обеспечения, там производился ремонт судов, снабжение боеприпасами частей береговой охраны и речного патруля, а также эсминцы и десантные корабли Седьмого Флота США.

Президент США Линдон Джонсон дважды приезжал в Камрань инспектировать базу - 26 октября 1966 и 23 декабря 1967 года. Выступая перед американскими военными, он заявил, что флаг США будет реять здесь вечно.

С взлетной полосы базы Камрань Бэй взлетали бомбардировщики Б-52, осуществлявшие массированные бомбардировки территорий, контролируемых северянами. Отсюда же за океан увозили и цинковые гробы с погибшими американскими солдатами, среди береговых сооружений имелось два вместительных морга.

В акватории Камрани, в самом начале войны, стоявшие на рейде американские корабли подверглись атакам вьетнамских боевых пловцов-подрывников. Удачные диверсии, в результате которых Пентагон лишился двух боевых транспортов с самолётами на борту, были проведены вьетнамскими диверсантами-ныряльщиками. Но в дальнейшем для охраны акватории бухты в Камрань военно-морские силы США доставили боевых дельфинов, обученных на базе Сан-Диего.

В январе - апреле 1972 военно-воздушная база и станция связи переориентировали свою деятельность на поддержку ВМС Южного Вьетнама. Американский штаб и оперативный центр Береговой Охраны были перемещены в Сайгон, чем была завершена семилетняя деятельность ВМС США в Камрань Бэй.

После ухода американцев из Южного Вьетнама в 1973 году, Камрань Бэй продолжал функционировать как часть американской программы «вьетнамизации» войны. Южно-вьетнамские ВВС пользовались аэродромом в Камрани как стоянкой-хранилищем винтовых самолетов (A-1E, T-28). Самолеты содержались в полетной готовности, в то же время реактивные самолеты F-5 и A-37 использовались в операциях против северо-вьетнамской армии.

Ранней весной 1975 года Северный Вьетнам начал наступление на Юг. 30 марта были заняты ряд городов и порт Да Нанг. Передовые Северо-вьетнамские отряды обстреливали американские суда в порту Да Нанг и посылали подрывников для уничтожения портовых сооружений, беженцы просились на борт любого судна. С 1 по 3 апреля остатки частей Южно-Вьетнамской армии покинули Камрань Бэй в направлении острова Фу Куок в Сиамском заливе. 3 апреля 1975 года Северо-Вьетнамские войска заняли Камрань и все находящиеся там военные объекты.

СССР, история создания и использования ПМТО

С середины 60-х годов ХХ века советский флот вышел в Мировой океан, где начал нести боевую службу. Надводные корабли и подводные лодки, самолеты морской авиации находились на океанских просторах в целях стабилизации обстановки. Расширение масштабов и районов плавания кораблей, полетов морской авиации потребовали более широкого тылового и технического обеспечения сил флота. Не имея баз за рубежом, Главный штаб ВМФ при содействии Министерства иностранных дел развернуло работу по созданию пунктов материально-технического обеспечения (ПМТО) на территориях дружественных стран.

Бывшая военная база США на полуостров Камрань, провинции Кхань Хоа, привлекала внимание своим географическое положением, во всех отношениях удобным и выгодным для расположения военно-морской базы. Район базы является стратегически важным районом, так как:

• позволял контролировать Малайский и Сингапурский проливы; позволял вести радиоразведку, пеленгование зоны Персидского залива, северной части Индийского океана, Филиппинскою моря, Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей:

• здесь же были расположены страны блока АСЕАН с наиболее высокими темпами развития в мире, запасами нефти на шельфе, интенсивными закупками современного оборудования и стратегического сырья.

• Полуостров Камрань с внутренней бухтой Биньба и Камрань идеально защищены от погодных явлений; глубины и размеры бухт позволяли базировать корабли и суда любого класса.

• Кроме этого полуостров Камрань располагал огромным естественным преимуществом, важным для размещения военно-морской базы: это наличие больших запасов пресной воды, пригодной для употребления.

• Была очевидно выгодно использовать уцелевшие сооружения - причалы, дороги, строения, построенные еще американцами.

В конце 1978 года в СРВ побывала представительная делегация офицеров центральных управлений ВМФ и Тихоокеанского флота (ТОФ). 30 декабря был согласован и подписан совместный протокол, основа для переговоров по созданию ПМТО и его совместному использованию.

2 мая 1979 года было подписано двустороннее Соглашения между правительствами СССР и СРВ об использовании Камрани как ПМТО Тихоокеанского флота советских ВС - фактически договор о бесплатной аренде на 25 лет. В этот же день на основании этого Соглашения по распоряжению Генерального штаба Вооруженных Сил СССР, на основании директивы штаба ТОФ № 13/1/0143 от 28.08.1980 года был образован Пункт материально-технического обеспечения (ПМТО) на полуострове Камрань СРВ - в/ч 31350.

В соответствии с Соглашением в военном порту Камрань могло одновременно находиться 8-10 советских надводных кораблей, 4-8 подводных лодок с плавбазой и до 6 других военно-морских судов. На аэродроме разрешено одновременное пребывание 14-16 самолетов-ракетоносцев, 6-9 разведывательных самолетов и 2-3 транспортных самолета. Исходя из обстановки, количество кораблей и самолетов могло быть увеличено по согласованию между МО СССР и МНО СРВ.

Уже в мае 1979 года советские корабли начали осваивать территорию полуострова. Летом того же года пришвартовалась к вьетнамскому пирсу атомная торпедная субмарина К-45. А вскоре на аэродроме Камрань появились самолеты Тихоокеанского флота.

В декабре 1979 года Камрань посетил главнокомандующий Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков, посвятив знакомству с ее объектами целый день.

3 февраля 1980 года в бухту Камрань на так называемый "объект 075" пришел БДК 060, на котором прибыли 200 человек - матросов, старшин и офицеров, первопроходцев Камрани. Выгружали имущество прямо на голый берег и начинали всё с ноля. Надо было восстанавливать и строить всю базу практически заново.

В апреле 1980 года на базу прибыло еще 54 военнослужащих от Тихоокеанского флота, а в августе 1980 года состав увеличился за счет группы связи на 24 человека. В тот период личный состав размещался на территории старой базы, в домиках, где раньше жили американские лётчики.

Командованием ВС и правительством СССР на 922 ПМТО возлагались следующие задачи:

• обеспечение кораблей и судов, во время стоянки в порту Камрань электроэнергией, водой, ГСМ и продовольствием;

• поддержание установленных запасов МТС, выдача и доставка на проходящие корабли и суда ВМФ МТС (в т.ч. ЗИП, техническое и шкиперское имущество);

• Осуществление транзитной связи кораблей и судов ВМФ с КП ТОФ и ВМФ из зоны Тихого и Индийского океанов;

• Использование аэродрома в Камрани для базирования противолодочной авиации и самолетов-разведчиков;

• сохранение собственной инфраструктуры;

• развитие и поддержание Российско-Вьетнамского содружества.

Существование базы значительно облегчало для ТОФ и в целом для флота страны решение вопросов обеспечения необходимыми запасами кораблей и судов, решающих различные задачи в акватории Южно-Китайского моря на театре Тихого и Индийского океанов. Это была единственная база России, расположенная на расстоянии 2500 миль от ближайшего российскою порта.

Камрань была крупнейшей военно-морской базой СССР за рубежом. В то время она была нужна как противовес американской ВМБ Субик-Бей (Филиппины), это в конечном итоге способствовало сохранению мира и стабильности в Юго-Восточной Азии.

С осени 1983 года по август 1991 года в порту Камрань дислоцировалась 17 оперативная эскадра, а с августа 1991 года по декабрь 1991 года - 8 ОПЭСК.

На аэродроме размещался Отдельный Смешанный Авиационный полк (ОСАП) в состав которого входили - 4 самолета Ту-95, 4 - Ту-142, эскадрилья Ту-16 различных модификаций порядка 20 единиц, эскадрилья Миг-25 (порядка 15 единиц), 2 транспортных самолета типа Ан-24 и 3 вертолета Ми-8 (данные на 1986 г.). Кроме этого к полку была приписана база противолодочного и ракетного вооружения и ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть).

В соответствии с Соглашением между СССР и СРВ от 20 апреля 1984 г. был заключен контракт по строительству объектов РС-3 в счет безвозмездной помощи СРВ со стороны СССР. Всего с 1984 г. по 1987 г. советской строительно-монтажной организацией СовСМО "Загрантехстрой" под руководством Е. С. Бобренева было введено в строй 28 объектов различного назначения и жилых домов. В то время общая численность гарнизона достигала около 6000 человек вместе со строителями.

Как предусматривалось Соглашением от 20 апреля 1984 г. (п.71), построенные объекты установленным порядком передавалась вьетнамской стороне. Первая очередь объектов была построена еще в декабре 1987 года, после чего советские специалисты приступили к их эксплуатации на основе безвозмездной аренды.

В конце 1980-х началось сокращение нашего присутствия на базе. Как писала газета "Правда" 19 января 1990 г.: "В рамках мероприятий по уменьшению численности советских вооруженных сил в восточной части территории страны, переводу их на сугубо оборонительную структуру и в азиатско-тихоокеанском районе Советский Союз по согласованию с вьетнамской стороной приступил к сокращению своего присутствия в порту Камрань. В конце 1989 года осуществлен вывод оттуда самолетов МИГ-23 И ТУ-16. К началу 1990 года там остался авиаотряд переменного состава (шесть - десять самолетов)".

С января 1992 года по октябрь 1993 года в Камрани дислоцировалась 119 ОБРКС (Отдельная бригада разнородных кораблей и судов). С октября 1993 года, когда бригада кораблей была сокращена, оставшиеся части и подразделения были переподчинены командиру 922 ПМТО.

В начале 90-х большая часть причального фронта и портовых сооружений были переданы в постоянное пользование вьетнамской стороне.

С середины 90-х годов до момента расформирования ПМТО Камрань в апреле 2002 года, советскими, а затем российскими специалистами использовались следующие объекты:

• Жилой городок ПМТО, где находились: штаб в/ч 31350 и казармы личного состава, столовая личного состава на 250 посадочных мест, хлебопекарня, банно-прачечный комбинат, клуб, средняя школа № 183, 18 жилых домов. объединенный склад для хранения и выдачи материальных средств, автомобильный парк (вместе со специальной техникой);

• Пирсовая зона.

• Резервуарный парк на 14 тыс. м3 - для хранения горюче-смазочных материалов.

• 2 холодильника общей емкостью 270 тонн - для содержания запасов продовольствия.

• 12 металлических хранилищ на 5 тыс. тонн - для хранения других материальных средств.

• Два водозабора из 6 скважин: один для обеспечения гарнизона водой, один для обеспечения кораблей и судов.

• Центральная дизельная электростанция мощностью 24000 кВт для обеспечения электроэнергией всех объектов гарнизона и объектов СРВ на полуострове.

С января 1995 г. в соответствии с директивой №730/1/0908 ПМТО переведен на штат 73/916-57 и имел в своем составе подразделения:

Управление ПМТО, Финслужбу, Узел связи, Авиакомендатура, Отделение МТО (продслужба, вещевая служба, склад горючего, объединенный склад, автомобильный взвод, банно-прачечный комбинат), Военная комендатура, Отделение морской инженерной службы, Отдельная рота охраны, Санитарно-эпидемиологическое отделение, Пожарный расчет, и отдельные части, подчиненные командиру ПМТО в гарнизонном порядке: Полевое учреждение Центрального Банка РФ; Прокуратура; Особый отдел; Военно-морской госпиталь; Средняя школа №183.

С 1995 года по 2002 год в гарнизоне проживало в разные годы от 600 до 700 человек. Это был тот минимум военных и гражданских специалистов, которые обеспечивали нормальную жизнедеятельность гарнизона и выполнение задач, стоящих перед ПМТО.

В 1995 году в Камрани произошло трагическое событие, всколыхнувшее всю Россию - 12 декабря при заходе на посадку в аэропорту Камрани погибли три из пяти истребителей Су-27 из эскадрильи "Русские витязи", возвращавшиеся в Россию с аэрошоу в Малайзии.

За весь период пребывания советских и российских военных специалистов на полуострове Камрань сложились хорошие дружественные отношения с военными моряками ВМС СРВ, несшими службу рядом на полуострове. Кроме решения совместных вопросов военно-технического сотрудничества, очень часто проводились совместные с вьетнамской стороной культурные и спортивные мероприятия, торжественно отмечались национальные и государственные праздники. Все это создавало атмосферу дружелюбия, взаимопонимания и уважения у граждан обеих стран.

За последние три года пребывания ПМТО на п/о Камрань были установлены тесные шефские связи с российскими организациями, находящимися во Вьетнаме, это:

• Российско-вьетнамское СП «Вьетсовпетро» в г. Вунгтау.

• Представительство ГПРВО «Зарубежнефть» в г. Вунгтау.

• Российско-вьетнамская организация «Тропцентр»;

СП «Вьетсовпетро», помимо моральной поддержки военных соотечественников, оказывало значительную материальную помощь жителям и военным морякам гарнизона в Камрани. На средства СП закупались и доставлялись на полуостров материалы, продукты, различные предметы культурного и бытового назначения.

Проводимая совместная работа с указанными российскими организациями, тесные контакты военных и гражданских специалистов благотворно влияли на морально-психологическую обстановку в воинских коллективах, улучшали их социально-бытовое положение.

В июне 2001 года стало известно, что Россия решила не возобновлять договор с Вьетнамом об аренде базы, который истекает в 2004-м году. Министерство иностранных дел Вьетнама заявило, что СРВ не намерена продлевать договор об аренде Камрани, и что в дельнейшем страна намерена использовать базу в гражданских целях,  а 24 июля 2001 года Министр обороны России Сергей Иванов заявил, что России "надо уходить из Камрани". 17 декабря 2001 года вышла директива ГШ ВМФ №730/1/859 и 8 января  2002 года - директива штаба ТОФ №13/1/05 об расформировании 922 ПМТО.

Незадолго до закрытия базы в Камрани служили 565 человек. В связи с ограниченными сроками работать приходилось в авральном режиме. Техники и оборудования за 23 года существования базы скопилось много. На борт дизель-электрохода «Сахалин-9» погрузили около 50 единиц автомобильной техники, имущество связи и горюче-смазочной службы, вещевое имущество и продукты питания.

4 мая 2002 года - последний день военного присутствия России во Вьетнаме превратился в настоящее торжество. Вьетнамцы благодарили моряков за службу, дарили подарки. Сборы завершились, и после церемонии подписания акта о передаче объектов базы вьетнамской стороне, тихоокеанцы спустили в Камрани Российский и Андреевский флаги. Последняя колонна техники уходила с базы под включенную на полную громкость песню "Офицеры". Провожать русских на причал пришли много вьетнамских военных моряков. И снова цветы, подарки, слова благодарности. Прощались с моряками и простые жители Камрани.

На борт "Сахалина-9" поднялись 74 моряка роты охраны и командование во главе с командиром базы капитаном 1 ранга Ереминым Ю. П. и зам. командира базы по воспитательной работе капитаном 1 ранга Матвиец А. М. Последним вьетнамский берег покинул командир базы.

В Россию "Сахалин-9" шел 12 дней. 14 мая 2002 года прибыли в порт Владивосток. 1 июня 2002 года 922 ПМТО в/ч 31350 прекратила свое существование в составе Вооруженных Сил РФ.

ВЬЕТНАМ, 2000-е годы, будущее Камрани

Переданные вьетнамской стороне объекты военно-морской базы Камрань сегодня входят в состав инфраструктуры ВМС Вьетнама.

В 2000 годы правительство Вьетнама приняло решение о переустройстве аэродрома военно-морской базы Камрань в гражданский аэропорт.

19 мая 2004 года, после капитального ремонта в аэропорт Камрань прибыл первый коммерческий рейс из Ханоя. Сегодня аэропорт принимает весь трафик, ранее принимавшийся аэропортом Ня Чанг. Во Вьетнаме активно развивается туристический бизнес, и курортный город Ня Чанг – одно из лучших мест отдыха, близость аэропорта будет только способствовать его развитию.

Рядом с аэропортом Камрань 3 ноября 2007 г. был установлен закладной камень в основание будущего мемориала в память о советских, российских и вьетнамских гражданах, отдавших жизнь за сохранение мира и стабильности в регионе, развитие дружбы и сотрудничества между нашими странами.

Извините, сайт про Камрань еще в разработке… ждем ваших писем и предложений